以大宗煤炭運輸為例，受季節(jié)性影響企業(yè)是可以預(yù)測大概在什么時間段，會有多大的運力缺口，而市場上有類似需求的企業(yè)有很多。如果企業(yè)只是單純的應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進行業(yè)務(wù)運營，雖然平臺連接交通、稅務(wù)以及下游服務(wù)商，但并未從本質(zhì)上改變它在整個貨運市場中信息孤島的狀態(tài)。運力共享就是通過將一座座的信息孤島串聯(lián)起來，形成運力網(wǎng)絡(luò)。每一個平臺相當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點，將這些節(jié)點連接起來就形成了運力池。此時的運力池只能算是理論運力池，通過運力共享機制可從運力池中交換同等數(shù)量的運力。比方說，A平臺有10000個運力，在自愿的原則下將運力共享至運力池后，其可從整個運力池中挑選同等數(shù)量的運力。同時，我們會根據(jù)A節(jié)點需求情況，優(yōu)先推薦該平臺歷史交易常跑相關(guān)往返路線上的運力，這樣既解決了平臺的運力短缺一定程度上也緩解了司機返程空駛問題。