• 世界銀行中國(guó)局局長(zhǎng)郝福滿(Bert Hofman)表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，全球變暖可能帶來(lái)沿北線的新的貿(mào)易路線，其影響可能是亞歐貿(mào)易流改變、歐洲地區(qū)內(nèi)貿(mào)易轉(zhuǎn)移、北極貨運(yùn)交通增多以及蘇伊士運(yùn)河貨運(yùn)量大幅下降。

世界銀行中國(guó)局局長(zhǎng)郝福滿(Bert Hofman)表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，全球變暖可能帶來(lái)沿北線的新的貿(mào)易路線，其影響可能是亞歐貿(mào)易流改變、歐洲地區(qū)內(nèi)貿(mào)易轉(zhuǎn)移、北極貨運(yùn)交通增多以及蘇伊士運(yùn)河貨運(yùn)量大幅下降。

郝福滿是近日杭州舉辦的“2017全球智慧物流峰會(huì)”上作出上述表述的。他指出，全球物流業(yè)有三大推動(dòng)力，即經(jīng)濟(jì)學(xué)、技術(shù)和政策。當(dāng)今最大的政策挑戰(zhàn)或許是全球變暖。

與此同時(shí)，在上升的經(jīng)濟(jì)民族主義和保護(hù)主義情況下，一些國(guó)家對(duì)全球化給就業(yè)和收入分配帶來(lái)的影響擔(dān)憂日增。郝福滿指出，貿(mào)易政策可能顛覆全球化的效益，乃至全球貿(mào)易和物流業(yè)的未來(lái)。

平均物流成本持續(xù)下降

郝福滿指出，物流成本是一把雙刃劍：一方面，物流是收入和就業(yè)的來(lái)源，是我們都從中受益的全球供應(yīng)鏈的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。

另一方面，供應(yīng)鏈中發(fā)生的許多成本又是不必要的：交通擁堵、港口擁堵或交通轉(zhuǎn)駁效率低造成的時(shí)間損失;由于供應(yīng)鏈效率低物資儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)而產(chǎn)生的資金成本;包括檢查費(fèi)、關(guān)稅和賄賂在內(nèi)的邊境成本;以及承運(yùn)人卸載后空箱或空船返回原出發(fā)地的成本。

哥斯達(dá)黎加種菠蘿的貧困農(nóng)民在圣盧西亞賣(mài)一個(gè)菠蘿只能賺10分錢(qián)，60%的成本被各種物流環(huán)節(jié)所吸收。他表示，如果能夠降低物流成本，農(nóng)民就能得到更多的盈利，消費(fèi)者也能得益于低價(jià)格，物流業(yè)能夠提高工資，而市場(chǎng)擴(kuò)大無(wú)疑也能帶來(lái)菠蘿產(chǎn)量的增加。

“從我們掌握的稀缺數(shù)據(jù)來(lái)看，平均物流成本占GDP的比例在13%左右。在效率最高的國(guó)家，比如美國(guó)和荷蘭，物流成本占比在8%左右。” 郝福滿表示，而在效率最低的國(guó)家，物流成本可高達(dá)25%。

郝福滿強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，4、5年前的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的物流成本在16%~18%;而最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的物流成本低于15%，同時(shí)，這一數(shù)據(jù)會(huì)持續(xù)下降。

與此同時(shí)，衡量物流外包部分的指數(shù)顯示，第三方物流是效率最高的方式。但是政策、法律環(huán)境和風(fēng)險(xiǎn)起了阻礙作用，特別是在發(fā)展中國(guó)家。

全球物流業(yè)來(lái)三大動(dòng)力

中國(guó)現(xiàn)在是全球貿(mào)易的中心，這也意味著是全球物流的中心。世界最大的15個(gè)港口有10個(gè)在中國(guó)，上海港名列前茅。郝福滿表示，本世紀(jì)最大的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)是經(jīng)濟(jì)重心向亞洲轉(zhuǎn)移，或者如有些人所說(shuō)，亞洲重振輝煌再度成為全球經(jīng)濟(jì)的龍頭。

作為消費(fèi)主力的中產(chǎn)階層在這些國(guó)家快速崛起，僅在中國(guó)就有3億人，在印度、印尼、越南和孟加拉人數(shù)也在快速增加。郝福滿指出，這意味著新興經(jīng)濟(jì)體正在成為大量世界制造業(yè)產(chǎn)品的原產(chǎn)地和目的地市場(chǎng);同時(shí)這意味著對(duì)地區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、交通、旅行和物流的需求增大。

貨運(yùn)強(qiáng)度將隨著亞洲向更高價(jià)值的貨物制造轉(zhuǎn)移而降低，首先是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向南亞轉(zhuǎn)移，但隨著時(shí)間推移肯定會(huì)向非洲轉(zhuǎn)移，人口結(jié)構(gòu)變化成為非洲大陸的優(yōu)勢(shì)。

互聯(lián)網(wǎng)釋放出電子商務(wù)，這是一個(gè)尚處于嬰兒階段的影響因素。目前電子商務(wù)僅占中國(guó)零售業(yè)總額的20%左右，在美國(guó)占比不到10%，在歐洲甚至更低。

此外，除生產(chǎn)的全球供應(yīng)鏈之外，面向消費(fèi)者的國(guó)際電子商務(wù)尚未起步，受到國(guó)家法規(guī)、繁瑣的邊境手續(xù)和低效的郵政服務(wù)的束縛。

郝福滿表示，對(duì)信息技術(shù)的各種可能性利用才剛剛開(kāi)始：自動(dòng)貨車(chē)最早可能會(huì)在2020年代上路，給貨車(chē)與火車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)顯著變化。無(wú)人機(jī)或自動(dòng)運(yùn)貨車(chē)可能會(huì)很快聯(lián)通最后一公里。沿供應(yīng)鏈的倉(cāng)庫(kù)可能會(huì)使用機(jī)器人而不是雇用工人。

同時(shí)，大數(shù)據(jù)正在成為分析預(yù)測(cè)的工具，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈和績(jī)效監(jiān)測(cè)的效率提升。它會(huì)影響定價(jià)策略，促進(jìn)路線和時(shí)間安排、客戶信息、隱私與安全保護(hù)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。郝福滿表示，到2025年，3D打印機(jī)將能從各種不同材質(zhì)打印出復(fù)雜的產(chǎn)品，在世界任何地方：如果3D打印技術(shù)能在比目前的生產(chǎn)基地更接近市場(chǎng)的地點(diǎn)大規(guī)模使用，對(duì)互聯(lián)互通的需求將會(huì)顯著降低。

而在政策方面，當(dāng)今最大的政策挑戰(zhàn)或許是全球變暖。郝福滿表示，這將推升對(duì)綠色物流的需求，通過(guò)對(duì)污染物流征稅，或者通過(guò)規(guī)定排放上限和排放交易限制排污。這將導(dǎo)致運(yùn)輸模式向綠色解決方案或多式聯(lián)運(yùn)解決方案轉(zhuǎn)型。公路運(yùn)輸將繼續(xù)發(fā)揮主要作用，特別是在第一公里和最后一公里，但車(chē)輛將會(huì)更加清潔，船舶和飛機(jī)也一樣。

與此同時(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，全球變暖可能帶來(lái)沿北線的新的貿(mào)易路線，其影響可能是亞歐貿(mào)易流改變、歐洲地區(qū)內(nèi)貿(mào)易轉(zhuǎn)移、北極貨運(yùn)交通增多和蘇伊士運(yùn)河貨運(yùn)量大幅下降。郝福滿表示，不斷上升的經(jīng)濟(jì)民族主義和保護(hù)主義所帶來(lái)的挑戰(zhàn)將令國(guó)內(nèi)的利益將繼續(xù)與全球一體化的力量產(chǎn)生沖突和競(jìng)爭(zhēng)。因此，貿(mào)易政策可能顛覆全球化的效益，乃至全球貿(mào)易和物流業(yè)的未來(lái)。

“我能想象，從現(xiàn)在起10~15年以后，我在紐約遇到一個(gè)生產(chǎn)廠商，在簽訂合同后，我指令我的虛擬助手在一艘即將從中國(guó)離港的太陽(yáng)能發(fā)電的共用船舶上預(yù)訂空間。這艘船將走北線，在全自動(dòng)化的鹿特丹港卸貨，裝上自動(dòng)貨車(chē)，然后由機(jī)器人卸貨再裝上送貨無(wú)人機(jī)，直接給阿姆斯特丹的客戶送貨上門(mén)?！?郝福滿表示，“換言之，我能想象未來(lái)的物流業(yè)同今天的物流業(yè)截然不同。