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回顧貨運行業(yè)近十幾年來的發(fā)展歷程，兩個拐點最為關鍵：一是，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動了貨運行業(yè)的爆發(fā)式增長；二是，云計算、大數據、移動互聯網等新興技術的蓬勃發(fā)展，促進了貨運市場的變革。
人工智能、大數據等技術的發(fā)展推動傳統(tǒng)貨運行業(yè)的改革，創(chuàng)造了一片數字貨運藍海。
截至2022年6月底，全國共有2268家網絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力515.6萬輛，整合駕駛員462.3萬人。上半年，全國網絡貨運企業(yè)共上傳運單4291萬單，同比增長51.4%
公眾號：網絡貨運平臺指南2022年上半年網絡貨運行業(yè)運行基本情況發(fā)布，同比去年上半年及2021年全年網絡貨運運營情況回顧
灼識咨詢數據顯示，2020年我國網絡貨運市場規(guī)模達3389億人民幣，但網絡貨運平臺的線上交易額僅占公路整車運輸市場9%，表明貨運行業(yè)未來存在較大的發(fā)展空間。
數字化的貨運平臺作為“終極解決方案”應運而生。但作為新生事物，一方面，貨運平臺能夠參與其中的范圍有限，不同領域的物流生態(tài)截然不同，貿然進場反而可能壞事；另一方面，貨運平臺就發(fā)展程度而言，還處于較為早期的階段，潛力還未全部發(fā)揮出來。
魏菁，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺角逐：滿幫和福佑為代表的貨運平臺到底有哪些異同？
伴隨著數字貨運行業(yè)熱度的持續(xù)攀升，各路貨運企業(yè)開始競相合并、融資爭先上市，國內數字貨運行業(yè)也由此迎來了“上市潮”，物流貨運成最強吸金賽道。
2021年，實體經濟的穩(wěn)定和回溫拉動了物流需求的快速增長，國內物流態(tài)勢走向復蘇，運輸服務體系也進一步完善，供應鏈韌性得到提升，加速整體經濟的降本增效，實現了「十四五」良好開局。根據中物聯近日公布的《2021年物流運行情況分析及2022年展望》，去年社會物流總額335.2萬億元，是「十三五」初期的1.5倍。全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。從年內走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8.5%以上，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。近日，羅戈網公布的《2021年供應鏈&物流行業(yè)投融資分析報告》顯示，2021年，物流行業(yè)共融資172起，同比增長約76%;公開部分累計融資金額約1816億元，相較于2020年增長了近4.4倍。
2011-2021年度物流行業(yè)投融資概況-羅戈網其中，物流基礎設施領域較2020年增長約29倍，金額由11.3億元增長至332.7億元;物流智能化領域較2020年增長近6.4倍，金額由52.9億元增長至336.4億元。從2021年的融資金額數據來看，物流貨運融資金額625.3億元，占比最高達34.4%。得益于數字物流在傳統(tǒng)物流發(fā)展模式迭代成熟，有極大的增長空間，物流科技備受資本關注。根據公開資料整理，過去一年，發(fā)生在物流領域10億及以上的融資事件達15起，分布在快遞、貨運物流、同城物流、零擔和自動駕駛等領域。
2021年度·中國物流科技融資10億元以上企業(yè)
物流之于國內整體經濟的復蘇起著關鍵作用，而公路運輸是我國的主要運輸方式，因此公路運輸的現代化體系建設尤為搶眼。眼下，消費需求復蘇的刺激，加上傳統(tǒng)物流搭載互聯網和科技的窗口期，公路貨運未來的表現將更加突出，增長潛力尤為可觀。公眾號：網絡貨運平臺指南瘋狂吸金1816億，網絡貨運IPO上市潮，物流貨運成最強吸金賽道？
在這樣的背景之下，倍數級增長的數據不僅將物流貨運推向「最強吸金賽道」寶座，而且為未來數字化物流、智能物流、綠色物流的建設提供了強有力的資本保障，拉動國內經濟的內外循環(huán)。
資本市場熱度居高不下，也反映了貨運行業(yè)擁有廣闊前景。據不完全統(tǒng)計，2021年我國物流運輸行業(yè)共發(fā)生206起融資事件，其中，美團、滴滴跨界入局，貨拉拉、路歌、G7、華貿物流等相繼融資。
當下，數字貨運平臺產品和服務鏈條已經基本成型，現在競爭焦點來到了回歸到平臺各自的差異化優(yōu)勢或者領先于它人的規(guī)模優(yōu)勢。從數字貨運平臺滿幫和G7得到發(fā)展來看，“抱團”似乎成為了，數字貨運平臺跨入頭部陣營的一條捷徑。2022年第一季度，滿幫同樣交出了令人滿意的成績單。根據滿幫一季度業(yè)績顯示，公司營收13.3億元，同比增長53.7%；非美國會計準則下滿幫實現凈利潤1.9億元，同比增長68.0%。另外，成交GTV達536億元，同比增長4.2%，履約訂單數2520萬，同比增長13.6%。在數字貨運市場環(huán)境風云變幻的背景下，滿幫穩(wěn)健成長離不開其“抱團”建立起的規(guī)?；瘍?yōu)勢，以及深研數字貨運技術和一系列優(yōu)化用戶體驗的創(chuàng)新服務。在技術層面，滿幫基于互聯網、大數據、人工智能等技術，建立起數字化、標準化、智能化的平臺，還推出了多個巧用功能，高效鏈接貨主和司機。以“一鍵掃貨功能”為例，司機在滿幫APP上錄入固定目的地，即可通過“一鍵掃貨”功能擴大找貨半徑，智能規(guī)劃匹配接單線路，有效解決車主與貨主的匹配問題。在用戶層面，滿幫積累了海量的貨主和卡車司機，用戶規(guī)模和活躍度均領先于行業(yè)，并且用戶粘度持續(xù)提升。據財報數據顯示，滿幫平臺發(fā)貨貨主月活142萬，同比增長16.0%，過去12個月有約350萬活躍卡車司機在平臺履約。與此同時，貨主會員的12個月留存率和響應訂單的司機次月留存率均保持在85%左右。值得一提的是，滿幫高度重視司機權益保障和平臺生態(tài)治理，積極處理平臺與車主、貨主之間的利益聯系，保障司機和貨主的權益。滿幫集團發(fā)布的2019至2021年企業(yè)社會責任報告顯示，截至2021年年底，調解委員會已累計解答、化解物流糾紛調解案件總計4.3萬件，成功率達97.7%，協(xié)助司機追討運費53萬單，追回運費7.8億元。
無論是從整車物流到零擔物流的籌謀，還是從車貨匹配到圍繞人的生態(tài)服務，滿幫想做的事情是建立一個物流科技生態(tài)，慢慢將該領域的不同環(huán)節(jié)都納入到自己的領地。魏菁，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺有哪些特別之處？滿幫和福佑為代表的網絡貨運平臺運營模式到底有哪些區(qū)別？
在此發(fā)展階段，滿幫有意拓展從貨運匹配服務業(yè)務到增值業(yè)務（ETC、金融、保險）等多元服務，而開展新業(yè)務就更需要海量的車主和貨主去支持，保障用戶權益、增強規(guī)模優(yōu)勢或將是滿幫后期發(fā)展的主旋律。
和滿幫B、C端市場均涉獵不同，G7主攻B端市場，業(yè)務模式是向客戶提供基于物聯網的軟件訂閱服務和交易服務。簡單來說，G7通過SaaS平臺，為貨運經營者實時跟蹤人、車、貨的物流狀態(tài)，還提供運力、能源、保險、裝備等服務，通過收取技術服務費獲益。據了解，G7客戶群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產物流領域，而E6客戶群體為大型貨主與大型物流企業(yè)，是在快消、零售、食品、冷鏈等消費物流領域的佼佼者，兩者合并后新公司業(yè)務范圍將覆蓋生產物流和消費物流。相信G7選擇與E6合并是出于自身發(fā)展和市場競爭格局的考量。一方面，近幾年京東物流、貨拉拉等貨運平臺也對B端貨運市場虎視眈眈，G7與E6實行戰(zhàn)略合作，不僅可以拓寬客群覆蓋面和服務場景，使得市場占有率得到提升，還增加產品豐富度，繼而將商業(yè)價值最大化，進一步提升平臺競爭力。另一方面，福佑卡車、滿幫等老對手相繼成功上市，品牌力和技術力得到提升，也讓G7感到了威脅，而G7與E6合并后重塑商業(yè)模式、提升規(guī)模效應，讓平臺估值更具想象空間，提振了資本信心。總之，G7選擇與E6合并且加快上市步伐是為了拓寬“護城河”增強競爭實力。接下來，G7需要在貨運效率和貨運成本之間找到最佳平衡點，持續(xù)為物流企業(yè)數字化賦能，提高平臺價值，而這注定不會是一場輕松的征程。 
數字貨運平臺為物流企業(yè)數字化賦能，提高了貨運市場的貨、車的匹配效率，加速了貨運行業(yè)的升級變革，但數字貨運市場無序競爭引發(fā)的亂象不少。
一是，數字貨運平臺將傳統(tǒng)的線下交易模式轉移至線上的過程中，引發(fā)了會員費過高、虛假訂單、收費無統(tǒng)一標準等亂象，數字貨運平臺服務質量遭質疑，用戶投訴量并不少。據黑貓投訴平臺顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運735條，滿幫1431條結果，快狗打車為3930條，其中多數為平臺運營、保證金不退換、運價爭執(zhí)等問題。正所謂“無模式，不盈利”，道路貨運市場規(guī)模巨大，經營者處在“多、小、散、弱”的狀態(tài)之中，怎樣才能實現同行不同利、同運不同命？在現有業(yè)務系統(tǒng)、既有改進辦法不足以擺脫困境時，當重新審視、及時調整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃以及運作方式，酌情取舍或開源節(jié)流，及時重構業(yè)務系統(tǒng)，提升競爭力層級，重獲結構性競爭優(yōu)勢，實現合理收益陳宇飛，公眾號：網絡貨運平臺指南物流貨運內卷化日趨嚴重，貨運實體和網絡貨運怎么貫通？如何融合創(chuàng)新突圍？
二是，由于市場缺乏統(tǒng)一標準的監(jiān)管機制，貨運行業(yè)超載超限、違規(guī)載客、運輸違禁品等安全隱患依舊存在，貨運行業(yè)“小散亂”的問題得到了改善但未能根治。7月8日，交通運輸部以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運進行了約談，通報了近期貨車司機集中反映的互聯網貨運平臺公司壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權益的問題。需要注意，疫情期間各地疫情防控政策、道路管制要求必須有綠碼或核酸檢測報告，交通管制這在一定程度上加劇了貨運難度，也更考驗貨運平臺的整合車輛調度、倉儲管理、貨源等運營能力。對于物流企業(yè)來說，想要進一步降本增效實現高質量發(fā)展，就需要跟隨數字化這一趨勢，但傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏技術和專業(yè)人才，而且數字化轉型耗時、耗力、耗錢，中小型傳統(tǒng)物流企業(yè)無法逾越這道鴻溝。為規(guī)范網絡平臺道路貨物運輸經營，維護道路貨物運輸市場秩序，促進物流業(yè)降本增效，2019年底，交通運輸部、國家稅務總局聯合發(fā)布《暫行辦法》，明確了網絡貨運企業(yè)在經營管理過程中應具備的軟硬件條件，應滿足的交通部門監(jiān)管要求，以及合規(guī)進行財稅處理等方面內容。 石霜，公眾號：網絡貨運平臺指南交通部門和稅務多重監(jiān)管下的網絡貨運平臺如何健康高效發(fā)展？也正因如此，數字貨運平臺更應該減少無序的、惡意的競爭，同時圍繞技術和服務下功夫，真正的為物流企業(yè)數字化轉型效力，才會獲得相對應的回報。“通過互聯網、平臺的模式，或許可以改變目前行業(yè)內卷的現狀。”專家在采訪時表示，網絡貨運加速了我國物流行業(yè)智能化、數字化進程，代表著公路運輸業(yè)進入了一種數字化發(fā)展、數字化管控、數字化升級的狀態(tài)。數字化具有減少溝通成本、提高協(xié)作效率的作用。“在所有的產業(yè)互聯網中，唯一已經完成頂層設計的就是網絡貨運。”同時表示，網絡貨運創(chuàng)造價值的方式是數字化支撐的運力供應鏈，至少有一個最小的單元，即人去控制這個車，才能產生勞動，才是一個運力。但是這樣一個最基礎的單元又很有必要通過各個鏈條、各種鏈條和物流需求對接，構成運力供應鏈。物流行業(yè)的B2B模式，這是一種供應鏈交易模式，在網絡貨運下，就應當用數字化的方式重新構建。作為平臺的目標，就是既要降本增效，又要實現行業(yè)公平和產業(yè)人的幸福。網絡貨運平臺雖然能很好地解決了即時匹配市場的陌生車中介問題。但是對于熟車、合同車，目前依然無法非常有效地組織管理。熟車和合同車對于貨主的核心價值在于整體服務，以及對于運力的信任、掌控。例如有著穩(wěn)定運力需求的公司企業(yè)，或者對運輸服務的時效性、安全性等有著較高要求的貨主。因此，網絡貨運平臺除了信息匹配外，更需要逐步增強司機服務質量的管控，從而增加切入熟車、合同車市場的可能性，例如建立司機實名、評分等信用體系，通過更強的利益綁定、甚至雇傭關系掌握優(yōu)質司機運力（類比滴滴專車）等手段。如果能提升服務質量，性價比明顯更優(yōu)，將幫助他們逐步獲取貨主的信任，從而撬動熟車市場，同時獲取更加高端高價值的運輸需求。網絡貨運平臺在公路運輸產業(yè)的價值不僅僅是只解決運輸的問題，還有待解決的是運輸相關聯系統(tǒng)性問題，雖然行業(yè)暫時出現內卷，網絡貨運平臺更需要在比較長時間里打磨運營及商業(yè)模式。第一，規(guī)模是護城河。未來國內外的公路運輸數字化平臺會進一步整合，以實現效率最大化。領先平臺玩家在建立規(guī)模的護城河和提供優(yōu)質服務的基礎上尋求變現。整車市場數字化起步早，行業(yè)已經歷過整合，隨著規(guī)模效益帶來的競爭壁壘日益牢固，領先者將重心從規(guī)模培育轉向變現。第二，以強大的服務管理維持平臺優(yōu)勢并改進和延伸。網絡貨運平臺從業(yè)者意識到純平臺模式并非萬能，在特定市場細分內，都需要應對傳統(tǒng)線下模式的挑戰(zhàn)。例如貨拉拉推出企業(yè)版，開始嘗試切入合同運力市場，尋找企業(yè)客戶簽訂用車合約；滿幫開始通過司機管控體系，分級司機，增強對服務質量的抓手，圖謀進軍新細分市場。張青，公眾號：網絡貨運平臺指南物流行業(yè)內卷下，網絡貨運平臺如何反內卷求發(fā)展？
第三，車、貨數據能力（如信息準確度的提升）是數字化玩家和平臺公司相較于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的另一個核心區(qū)分點和優(yōu)勢。數據和規(guī)模優(yōu)勢可以幫助業(yè)務升級和延伸。例如隨著貨運訂單數據的完善和積累，領先的公司通過線上匹配將可能獲得精確的貨運流向和規(guī)律，洞察貨物的種類、尺寸、重量等信息。已經有平臺開始嘗試利用這些信息，搭配高效的算法，進行線上零擔拼車, 顛覆傳統(tǒng)重資產經營的零擔行業(yè)。第四，找準細分市場領域持續(xù)深耕、打磨商業(yè)模式，躺垂直類、專業(yè)化發(fā)展，做小而美、專而精的網絡貨運平臺。目前全國網絡貨運平臺有上千家，如果大部分在同一領域，例如整車、大宗、同城等里競爭市場，內卷遲早會出現，只有在自已擅長的領域，在市場上突出差異化價值，結合自身特有的優(yōu)勢通過網絡貨運平臺的協(xié)同能力來提升競爭優(yōu)勢，這樣整個市場才會達到百花齊方的效果。無論是C端市場還是B端市場，數字貨運平臺主要的任務都是為車主和貨主搭建溝通橋梁，解決人與車信息不透明、不對稱的匹配難題。也就是說，數字貨運平臺需要平衡人、車、平臺之間的關系和利益，只有解決了人、車、平臺的矛盾才能實現可持續(xù)發(fā)展。
數字貨運平臺的關健成功因素不僅包括構建全國性的服務網絡、大型托運人和卡車司機基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業(yè)先進技術能力等，還需要更明確貨運平臺的方向和意義。呂靖、梁賀君等，公眾號：網絡貨運平臺指南數字貨運的發(fā)展方向與意義
首先，科技發(fā)展日新月異，數字貨運平臺需要擁有較大的研發(fā)實力，才能實現更高效的賦能。其次，不同物流企業(yè)數字化轉型所遇到的難題不同，這就考驗企業(yè)發(fā)現細微需求、總結需求、滿足需求的服務能力。再有，數字貨運平臺需要豐富自身產品業(yè)務，如滿幫一樣開設多元化服務，拉開與其他企業(yè)的差距，實現差異化增長。
數字貨運企業(yè)勢均力敵，數字貨運市場戰(zhàn)況膠著，一時間難以分出勝負，融資、上市、合并不是終局，而是下半場戰(zhàn)事的開端。
