當前，“稅務合規(guī)”似乎成為網(wǎng)絡貨運被提及最多的關鍵詞，但是除了解決稅務上的問題，網(wǎng)絡貨運平臺真正的價值到底是什么？網(wǎng)絡貨運平臺如何突破運營瓶頸找準“錢”途？作為信息時代進步的產(chǎn)物，網(wǎng)絡貨運如何進一步釋放出數(shù)字生產(chǎn)力的潛能？

近年來，越來越多的廠礦企業(yè)、貿(mào)易商、第三方物流公司涌入網(wǎng)絡貨運行業(yè)，而在供大于求的市場環(huán)境下，同行之間互相爭搶市場。在資本助力下甚至有少量貨運平臺，利用信息壟斷惡意壓低運價，再加上有些平臺為了合規(guī)獲取油氣進項，不得不向司機發(fā)油卡來抵運費，顯然卡車司機們實際到手的收入并不理想，日子沒有想象中的好過。

那么，如何找準網(wǎng)絡貨運“錢”途呢？

目前，不少網(wǎng)絡貨運平臺聚焦于輪胎、油料集采等汽車后市場服務，但其實這可能并不是網(wǎng)絡貨運平臺拓展自身盈利的最優(yōu)模式。

網(wǎng)絡貨運平臺想攻破盈利難關，就要深耕細分領域，聚焦服務對象，做好跨界經(jīng)營，同時要善于錯位競爭，打造差異化服務從而提升平臺核心競爭力。要跳出物流做物流，圍繞核心生產(chǎn)企業(yè)，通過提供供應鏈協(xié)采服務穩(wěn)定貨源，提升控貨能力，依托大數(shù)據(jù)挖掘客戶需求，在提供定制化物流服務方案的同時，拓展供應鏈上下游協(xié)同管理，實現(xiàn)跨領域閉環(huán)，讓供應鏈利益最大化，從而加速網(wǎng)絡貨運平臺自身利益的快速增長。

供應鏈思維才能讓企業(yè)做強做大，以數(shù)字供應鏈+數(shù)字貨運模式做產(chǎn)業(yè)整合，才能解決網(wǎng)絡貨運最頭疼的“貨源”的問題。

10年跨越，迎來數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展機遇

當下，在全球疫情的倒逼之下，國內(nèi)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐加速?！皩嵤﹪掖髷?shù)據(jù)戰(zhàn)略，加快建設數(shù)字中國”。網(wǎng)絡貨運平臺作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表，在數(shù)據(jù)存儲、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列。以貨運寶網(wǎng)絡貨運平臺為代表的一批科技型網(wǎng)絡貨運平臺在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術的驅(qū)動下，依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，進行智能定價、就近派車、路徑優(yōu)化，并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益，對實現(xiàn)企業(yè)降本增效起到了積極作用。

網(wǎng)絡貨運平臺可以從六大方面釋放出數(shù)字化生產(chǎn)力：

一是通過物聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)人、車、貨之間的互聯(lián)網(wǎng)互通和智能化感知；

二是通過云計算+5G，將數(shù)以萬計的貨運大數(shù)據(jù)進行處理與存儲，實現(xiàn)業(yè)務、財務管理的快速響應；

三是通過大數(shù)據(jù)中心，以數(shù)據(jù)要素驅(qū)動數(shù)字生產(chǎn)力，實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運輸生產(chǎn)；

四是借助人工智能技術打造“物流大腦”，實現(xiàn)運力供需端的智能智配；

五是通過北斗、GPS定位技術，實現(xiàn)運輸全程可跟蹤和可視化管理，提升運輸安全保障；

六是通過區(qū)塊鏈交易存證，實現(xiàn)運輸場景可追溯，為業(yè)務的真實性和稅務合規(guī)性提供依據(jù)。

網(wǎng)絡貨運的真正價值是讓個體司機、網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者以及托運人實現(xiàn)“三方”共贏：

首先，從個體司機角度來說，司機通過網(wǎng)絡貨運平臺，將原來線下接單的模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上接單、線下承運，可以更方便、更高效的承攬更多運輸業(yè)務，同時司機群體變?yōu)榧{稅身份，讓他們可以更有尊嚴的賺錢。

其次，從網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者角度來看，通過輕資產(chǎn)運作讓企業(yè)可以聚焦自身優(yōu)勢，向下精細化運營，拓展多元化業(yè)務模式，提升未來的業(yè)務承接能力；

第三，對于托運人而言，網(wǎng)絡貨運全鏈條稅務合規(guī)，也降低了他們的風險，避免了平臺方稅務不合規(guī)進項被移出，同時網(wǎng)絡貨運平臺數(shù)字技術的提升，也將大大提升貨主找車效率，進一步降低成本。