一是采取“2+8”建設模式。打造一個綜合型區(qū)域物流中心，一個快遞分撥中心和八個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉倉。在獅子物流園建設 15000平方米綜合型區(qū)域物流中心（含快消品、冷鏈、物流）,負責提供全區(qū)物流倉儲、配送、分撥、轉運等服務；以郵政為主，整合各大快遞企業(yè)實現(xiàn)共同配送的快遞分撥中心，目前普洛斯、京東、貨速達等物流企業(yè)已進駐，日均處理能力達10萬件；充分整合供銷聯(lián)社房產(chǎn)、黨群服務中心、便利店、農村電商、快遞服務網(wǎng)點等資源，在全區(qū)八個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別建設或改造面積不低于100平米的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉倉和面積不少于20平方米村級網(wǎng)點，實現(xiàn)一點多能、一網(wǎng)多用。

 二是推行“統(tǒng)倉共配”模式。構建全區(qū)物流信息“一張網(wǎng)”，搭建智慧物流信息共享平臺，整合軟件系統(tǒng)，自動接入各大快遞數(shù)據(jù)，打通“數(shù)據(jù)孤島”。將區(qū)級物流配送中心作為統(tǒng)倉共配載體,引入頭部快消品供應商，推動貨物集中統(tǒng)倉。對現(xiàn)有倉儲進行標準化改造，統(tǒng)一標準倉儲、配送車輛、直達路線，建立標準托盤、周轉箱循環(huán)共用體系。整合各類商品經(jīng)銷商、代理商資源,引導鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心、村級便民店到縣級物流配送中心訂貨,提供統(tǒng)一的倉儲配送服務。

 三是探索“客貨郵+”模式。統(tǒng)籌客運、貨運和郵政資源，推動多站合一、資源共享，構建集約、靈活、多元化的城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡。改造城區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流線路,實現(xiàn)城區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的所有線路當日往返回程。將村級便民店、合作社、農戶(種植、養(yǎng)殖)納入統(tǒng)倉共配范圍,根據(jù)車輛出班頻次、路線、時間和運輸成本,細分線路,優(yōu)化合并段道。目前已開通馬回嶺、城子等四條試點線路，覆蓋全區(qū)各方位各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

 四是創(chuàng)新“捆綁運營”模式。聚焦解決農村末端配送成本高企問題，針對偏遠村日單量不足導致配送成本倒掛的現(xiàn)狀，創(chuàng)新探索“村部+村網(wǎng)點+小超市”捆綁運營模式。在單量極低的村，推行“隔日配送+村民自提”方式，有效平衡服務覆蓋與運營成本。根據(jù)試點線路運行數(shù)據(jù)和區(qū)域需求，新增2條高頻配送線路提升效率。試點區(qū)域物流綜合成本較2024年下降12%，農產(chǎn)品上行時效縮短至24小時內。

《江西改革工作簡訊》2025年第1334期

來 源：柴桑區(qū)委改革辦